無(wú)車(chē)無(wú)船無(wú)飛機(jī)，第三方（3PL）是物流行業(yè)中的重要粘合劑，是中國(guó)物流市場(chǎng)的下一個(gè)潛在競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。全球最大的第三方物流公司之一羅賓遜（C.H.?Robinson）正在加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的興趣。

　　近日，羅賓遜亞洲區(qū)副總裁陳源漢在接受界面新聞采訪時(shí)表示，將在中國(guó)加大對(duì)跨境電商物流和半導(dǎo)體行業(yè)物流服務(wù)的投入。

　　陳源漢表示，中國(guó)市場(chǎng)是羅賓遜全球物流在亞洲最大的市場(chǎng)，中國(guó)政府正在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，從生產(chǎn)制造往擴(kuò)大內(nèi)需發(fā)展，未來(lái)潛力巨大。以羅賓遜的主要業(yè)務(wù)海運(yùn)為例，2017年其全球海運(yùn)的量達(dá)到了886000?TEUs，其中中國(guó)到美國(guó)達(dá)到364000?TEUs，亞洲到美國(guó)達(dá)到485000?TEUs。

　　羅賓遜物流于1905年在北美成立，商業(yè)模式是輕資產(chǎn)的第三方物流模式，即通過(guò)合同形式為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案以及其他相關(guān)增值服務(wù)。其在全球的六萬(wàn)個(gè)運(yùn)輸服務(wù)供貨商包括了卡車(chē)運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，空運(yùn)運(yùn)輸和海運(yùn)運(yùn)輸，核心航線包括跨太平洋東向航線、亞洲至大洋洲航線、亞洲至歐洲航線、及跨太平洋西向進(jìn)口航線?！　?/p>

　　與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流有利于集中主業(yè)、減少庫(kù)存、減少投資，可提供高效、精準(zhǔn)的運(yùn)輸方式以滿足不同訂單種類(lèi)和地域的需求，簡(jiǎn)化客戶供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)，降低人力物力成本。陳源漢對(duì)界面記者表示，在供應(yīng)鏈優(yōu)化方面，第三方物流公司的輕資產(chǎn)模式有天然的優(yōu)勢(shì)：一方面，輕資產(chǎn)模式有更大的靈活性，在選擇聯(lián)運(yùn)方式和承運(yùn)方時(shí)，并不需要考慮固定資產(chǎn)折舊，降低物流成本；另一方面，第三方物流相比單個(gè)承運(yùn)方來(lái)說(shuō)，可以以第三方的身份與不同層面進(jìn)行多點(diǎn)對(duì)接，不僅僅是單點(diǎn)對(duì)接。

　　自1990年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國(guó)，最近幾年我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，年均增速在20%左右，但和發(fā)達(dá)地區(qū)相比，還有很大差距。

　　根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)公布的2015年的數(shù)據(jù)，英國(guó)第三方物流占其整個(gè)物流市場(chǎng)份額的?76%，美國(guó)的第三方物流每年要完成其?58%的物流量，而在日本這一比例更是高達(dá)?80%，是世界上第三方物流比例最高的國(guó)家。我國(guó)第三方物流尚不足全國(guó)物流量的20%。

　　根據(jù)美國(guó)第三方物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，美國(guó)三方物流參與者約2萬(wàn)家，集中度相對(duì)較高，市場(chǎng)規(guī)模約1620億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)力11%。

　　中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)集中度較低，價(jià)格戰(zhàn)仍然比較嚴(yán)重。根據(jù)上述協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)合同物流的整體運(yùn)行效率高，企業(yè)的毛利基本為16%，凈利潤(rùn)為5-6%，卡車(chē)空載率低于20%。

　　從行業(yè)來(lái)看，目前，我國(guó)的第三方物流企業(yè)多數(shù)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)上，而代理加工、庫(kù)存管理、物流咨詢與培訓(xùn)、物流信息等延伸服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

　　羅賓遜物流2018財(cái)年第一財(cái)季凈利潤(rùn)為1.42億美元（約合9.3億人民幣），同比增長(zhǎng)16.56%；營(yíng)業(yè)收入為39.25億美元（約合256億人民幣），同比上漲14.94%。相比之下，國(guó)內(nèi)最大的合同物流企業(yè)的安吉汽車(chē)物流，有限的數(shù)據(jù)顯示其2016年度營(yíng)業(yè)額為188.7億元，羅賓遜2016年?duì)I收達(dá)131.44億美元（約合857億人民幣）。

　　根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，我國(guó)第三方物流供應(yīng)商收益的?85%來(lái)自基礎(chǔ)服務(wù)，增值服務(wù)及物資信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占?15%，服務(wù)功能較單一；而有39%的第三方物流企業(yè)在美國(guó)境內(nèi)外直接或間接地為客戶提供合同制造服務(wù)，有?67%的第三方物流企業(yè)為客戶提供融資服務(wù)，包括客戶存貨融資、保險(xiǎn)服務(wù)、車(chē)隊(duì)融資、應(yīng)收款融資、資本設(shè)備融資等；有?44%的第三方物流企業(yè)為客戶提供采購(gòu)服務(wù)，包括辦公用品、資本貨物、生產(chǎn)物料、包裝材料、存貨采購(gòu)和供應(yīng)商選擇管理等，美國(guó)第三方物流企業(yè)通過(guò)這種“全方位”的增值服務(wù)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。

　　根據(jù)上述研究中心的調(diào)查結(jié)果顯示，最需要一站式服務(wù)的是每年在物流上支出不到3000萬(wàn)美元的小公司和支出超過(guò)3億美元的大型托運(yùn)方。行業(yè)將從分散、單一的服務(wù)交易業(yè)務(wù)模式（如運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)），轉(zhuǎn)向提供一站式、端到端的綜合物流解決模式。